شركة رؤوف للاستيراد والتصدير الرائده في مجال الماكنات المستورده (سكن بره)




  1. ماكنات كاملة الاطراف .
  2. ماكنات بدون اطراف .
  3. نص ماكينة .
  4. راس ماكينة .
  5. جميع اجزاء الماكينة .

الخرطوم - المنطقه الصناعية الجديده - جنوب الاطراف الصناعية
هواتف:

  • الاستعلامات  والدعم الفني

0900006922

  • القطع الصغيرة والاسبيرات 

0900006977

  • استخراج الفواتير المبدئية 

0900006967

تعليقات

إرسال تعليق

المشاركات الشائعة من هذه المدونة

معلومات عن الإنجكتر ( حاقن الوقود )

صورة
مبدأ العمل : عندما يدار مفتاح التشغيل تبدأ المضخة الكهربائية بسحب الوقود من خزان الوقود ودفعه إلى خطوط الحقن بواسطة مجاري السحب ويحافظ منظم الضغط على الضغط في خطوط الحقن حوالي (3-4) بار ويعيد كمية الوقود الزائده إلى الخزان . وعند دوران المحرك في الجو البارد يرسل حساس درجة الحرارة (IAT) إشارة كهربائية إلى وحدة التحكم الاكتروني (ECU) التي تتحكم في فتح صمام التشغيل على البارد فيبدأ بحقن الوقود في مجاري السحب لاغناء الخليط وفي الوقت ذاته يغلق مفتاح صمام الخنق الخانق ليعمل لمرور الهواء بوساطة صمام يحدد كمية الوقود الداخله وفقا لدرجة حرارة المحرك . وعند ارتفاع درجة حرارة المحرك تغلق وحدة التحكم الاكتروني (ECU) صمام التشغيل على البارد وتفتح صمام الخنق بواسطة مفتاح صمام الخنق وذلك عن طريق إشارة كهربائية واحدة من وحدة التحكم الاكتروني . وتحدد وحدة التحكم كمية الحقن وزمن الحقن لكل اسطوانه بالتوافق مع تقسيمة المحرك وذلك بمساعدة نقاط التماس الموضوعة عل عمود الموزع لتحديد ترتيب الاشتعال وتسقتبل وحدة التحكم إشارة كهربائية من الموزع وترسل تيارا كهربائيا للحواقن ...
قراءة المزيد

معلومات عن المحرك 2KD - TOYOTA

صورة
o      في عام 2001 ، كان جهاز KD-FTV 2 هو الجيل الثاني من سلسلة محركات KD مع محرك أصغر يبلغ 2.5 لتر (2494 سم مكعب) . o     وتنتج 102 حصانًا (75 كيلوواط) بسرعة 3400 دورة في الدقيقة و 26.5 كيلوجرام متر مكعب من عزم الدوران عند 1600-2400 دورة في الدقيقة . o     نسبة الضغط هي 18.5: 1. الخط الأحمر لهذا المحرك هو 4400 دورة في الدقيقة. يستخدم هذا المحرك أيضًا تقنية D-4D Common Rail (حقن الوقود المباشر). o     يستخدم هذا المحرك في تويوتا هايلكس وتويوتا فورتونر وتويوتا إنوفا وتويوتا هايس.
قراءة المزيد

معلومات عن التيربو turbo

صورة
الشاحن التوربيني   ( بالإنجليزية :  Turbocharger ) هو  ضاغط غاز  يستعمل لضغط الهواء  لمحرك الاحتراق الداخلي  لينتج قدره حصانيه أعلى نظراً لحجم المحرك. الفرق بين الشاحن التوربيني (التربو شارجر turbocharger) و  الشاحن الخارق  (السوبر شارجر supercharger) هو ان السوبرشارجر يدور ميكانيكياً عادة بواسطة سير أو ترس من  العمود المرفقي  (عمود  الكرنك ) بينما التربوشارجر يدور بغازات العادم المحرك المزود بالتربوشارجر أكبر قوةً وأكثر فاعليةً من  محركات التنفس الطبيعي  لان التربوشارجر يزيد من دخول الهواء والوقود لغرفه الاحتراق، كما أن محركات التربوشارجر عادةً أكثر فعالية من محركات السوبر شارجر ولكنها أقل استجابةً منها. يتواجد التربوشارجر عاده في محركات الشاحنات ,السيارات، القطارات وأيضا محركات معدات البناء. طريقة العمل في معظم محركات الاحتراق الداخلي في أحد مراحلها تقوم بسحب الهواء عن طريق خفض المكبس وتوسيع الحجم المتاح داخل الأسطوانة مما يخلق منطقه ظغط منخفض، ولكن الهواء الداخل الأسطوانة لا يكتمل ضغطه إلى 1 ضغط جوي لقصر الو...
قراءة المزيد